«Родился с рулём в руках»: как личный водитель маршала Жукова стал дальнобойщиком(5 фото)

Предыдущая страница Следующая страница

1 2

Александр Николаевич Бучин родился в Туле в 1917 году. Его отец был одним из первых автомобилистов в Российской Империи: можно сказать, что любовь к технике в семье Бучиных передавалась по наследству. Александр увлекся мотоциклами: участвовал в гонках и соревнованиях, осваивал акробатические номера.

Источник:

В 1938 году начинающего спортсмена призвали на военную службу: он стал штатным шофёром автогаража НКВД, а двумя годами позже принял участие в советско-финской войне, где получил бесценный опыт: водил и легендарную «Эмку» (ГАЗ М-1), и грузовой вездеход «ЗиС-33».

Источник:

Когда началась Великая Отечественная война, Александр попал в охранную роту к генералу Жукову. Генерал постоянно выезжал на фронт, его сопровождало несколько машин: обычно Бучин ехал в конце колонны. Однажды водитель Жукова не справился с управлением, его ГАЗ-61 угодил в кювет, увяз в грязи и заглох. Охрана остановилась неподалёку и попыталась помочь застрявшей машине, но ничего не получалось. Кто-то обратился к Александру:
– Выручай, ты же гонщик!
Бучин сумел завести автомобиль и «враскачку» выехал из канавы. А на следующий день водителя назначили личным шофером Жукова.

Источник:

Работа была непростой: часто приходилось ездить в темноте, по разбитым дорогам, с выключенными фарами. Жуков не был «штабным» генералом, он постоянно присутствовал на фронте, перемещался из одной горячей точки в другую. Александру Бучину приходилось рисковать жизнью, чтобы выполнить приказ требовательного командира, но ему всегда везло.
«...вспоминаю - ехали как-то под Москвой. Фашисты дорогу обстреливают. И дума одна - успеть бы проскочить. А впереди ЗИС-5 шёл. В него прямо снаряд и угодил. Взрыв - и всё. Или под Ленинградом случай был. Зимним вечером ехали в штаб. Мы с Жуковым впереди, за нами автомобиль Ворошилова. Лес, перелесочек, потом открытая дорога. Её, как водится, гитлеровцы снарядами “щупают”. И один снаряд аккуратно между нашими машинами разорвался: чуть левее бы - и в нас, чуть правее - в Ворошилова. Повезло...»
Дорогу жизни Бучин называл «дорогой смерти»:
«Ад кромешный, а не дорога. Мы в Ленинград днём ехали, когда видно, где опасно, где бомбы лёд продырявили - там флажки стояли. И то тяжело. А обратно ночью возвращались - ещё тяжелее. Ям не заметно, да фашисты летали. А ведь ребята по этой дороге через Ладогу под каким огнём ездили! Днём и ночью. Сколько их с машинами под лёд ушло. Их смертями Дорога жизни оплачена.»

Источник:

Жуков ценил своего шофёра за смелость и находчивость. Несколько раз спортивная реакция спасала и самого водителя, и его высокопоставленного пассажира. Бучину приходилось форсировать реки, которые не могли пересечь другие водители и уводить машину от обстрела вражеской авиации. Машина нередко ломалась, и шоферу приходилось чинить её в полевых условиях – с этой обязанностью он тоже отлично справлялся.
Но начальником маршал был требовательным. Однажды по дороге на совещание автомобиль заглох - спустил баллон. Водитель заменил его, машина завелась, но перестала "тянуть" - засорился жиклёр.
- Ну что, - спросил недовольный Жуков. - погоны одел, а за машиной следить перестал?
Из-за задержки маршал опоздал на совещание. Ожидая его, Бучин перебрал карбюратор и прочистил жиклёр. Этот случай запомнился ему на всю жизнь.
Пройдя сквозь всю войну, Александр Бучин дошел (вернее – доехал) до Берлина и в 1945 году привёз маршала Жукова в пригород немецкой столицы, Карлхорст – принимать капитуляцию немецкого командования.
Забавный инцидент, о котором Бучин любил вспоминать, произошел после окончания войны в Берлине. Однажды водитель вёз маршала на заседание Контрольного совета: Жукова, сидевшего на заднем ряду, снаружи видно не было, а машина охраны отстала. Сзади раздались требовательные гудки: машину Жукова намеревался обогнать кортеж Эйзенхауэра. Спросив разрешения у маршала, Бучин нажал на газ, оторвался от "преследователей" и первым въехал во двор Контрольного совета.
Обращался маршал Жуков к своему водителю на ты, но называл всегда по имени-отчеству: Александр Николаевич. А однажды сев в машину (дело было в мае 1945 года) вдруг обнял его и сказал: «Спасибо тебе, Саша, за всё».
После войны Бучин вернулся в мотоспорт и в течении нескольких лет возглавлял команду гонщиков авиации Московского военного округа.