Ferrari 365 P Speciale. Феррари "на троих".

Я продолжаю серию заметок о необычных автомобилях марки Ferrari.
За 25 лет до McLaren F1, Ferrari построила первый средне-моторный суперкар с 3-х местной кабиной! Этот необычный автомобиль с двигателем V12 называется 365 P Speciale ‘3-Posti Guida Centrale' (3-х местный, управление посередине). Два уникальнейших автомобиля были построены в 1966-1967 годах.

Технически, автомобиль представлял собой модифицированный вариант спортивного прототипа модели 365P, один из самых покупаемых автомобилей Феррари для гонок на выносливость. За сезоны с 1965 по 1966 годы, 365P одержала победы в крупных значимых соревнованиях этого класса (Rheims 12 Hours, Kyalami 9 Hours, Angolan Grand Prix, Clermont Ferrand Auvergne Trophy и Cape Town 3 Hours).


Ferrari 365P
В версии ‘3-Posti Guida Centrale' водитель располагался строго по центру кабины, а по бокам были расположены сиденья для пассажиров. Именно в этот период, Ferrari подводили к логическому завершению работы по подготовке к серийному производству модели Dino 206 GT (двигатель V6), но в отличие от них, необычные 3-х местные машины имели двигатель V12 почти вдвое большей мощности!


Ferrari Dino 206GT

Кузов, имевший в основе трубчатый каркас был очень похож на кузов обычных 365P, но чтобы избежать чрезмерной стесненности салона для 3-х пассажиров, колесная база была увеличена с 2400мм до 2600мм (из-за этого визуально машина кажется немного непропорциональной по сравнению с Dino). Изначально было изготовлено 2 кузова (заводские номера 8815 и 8971). Автомобиль щеголял такими техническими решениями как регулируемые амортизаторы, полностью независимая подвеска, дисковые тормоза и пятиспицевые легко-сплавные диски Cromodora.



Расположенный продольно в базе двигатель V12 с углом развала цилиндров 60 градусов был выполнен в основном из легких сплавов, его объем был равен 4390 см3. С шестью двухкамерными карбюраторами Вебер 42 DCN, двигатель выдавал 380 л.с. при 7300 об\мин. Эти характеристики были очень похожи на те, что были свойственны гоночным 4.4-литровым моторам 365P, и вполне возможно, что не мудрствуя лукаво, два уникальных кузова оснастили именно ими вкупе с 5-ти ступенчатой КПП.



Задача создать красивые обводы и придать элегантность ‘3-Posti Guida Centrale' была по силам ателье Pininfarina, которое уже много лет «рисовало» кузова для машин из Маранелло. Очевидно, что имея большое количество набросков для серии Dino, ателье Pininfarina придали новому автомобилю несомненное сходство с этой серией, хотя и наградили ‘3-Posti Guida Centrale' несколькими уникальными чертами.





Наиболее заметными, безусловно, являлись большая прозрачная панель в крыше, 12 симметричных вентиляционных отверстий в крышке перед ветровым стеклом.



Карбюраторы были закрыты хромированным обтекателем, дополнявшей заднее стекло кабины вогнутой формы. В салоне, 2 сиденья пассажиров были расположены немного позади водителя, точно так же, как это было сделано на McLaren F1 много лет спустя. Классическое рулевое колесо с «деревянным» ободом располагалось посередине, вместе с приборной панелью – спидометром и тахометром с индивидуальными «козырьками». Рычаг переключения передач сиротливо «торчал» из пола справа от водителя.




Для сравнения:

McLaren F1

Первый автомобиль ‘3-Posti Guida Centrale' с номером кузова 8971 был представлен на Парижском автосалоне в 1966-м году и привлек немало внимания к стенду Pininfarina. Позднее, в качестве «звезды» уникальный 3-х местный Ferrari принял участие еще в нескольких шоу. Обладателем же столь необычного автомобиля стал американский почитатель марки Ferrari Луиджи Чинетти, семье которого автомобиль принадлежит до сих пор. Машина с номером кузова 8815 была вслед построена специально для Джованни Аньелли, главе империи FIAT, тесно сотрудничавшему с Ferrari. Эта машина, слегка отличалась от первой, и внешне ее можно отличить по заднему артикрылу из полированной стали, немного измененным воздухозаборникам двигателя, перемещенную горловину топливного бака (у машины Чинетти она была расположена в маленьком окошечке за левой дверью), и иным расположением передних «поворотников». Аньелли заказал машину цвета серый металлик с черной полосой по бокам кузова между колесными арками. Вторая машина была закончена к концу 1967 года и предстала на ноябрьском автосалоне в Турине.



Машина Луиджи Чинетти: белый кузов, черная виниловая отделка салона.


Машина Джованни Аньелли: серебристый кузов с черной полосой и антикрыло из полированной стали.


В Интернет встречается много фотографий этих машин, иной раз совсем других цветов. Но известно, что построено было лишь 2 машины. Отличить их можно по 3 деталям: разное расположение передних "поворотников" (у первой - на бамперах, у второй - под бамперами), расположение заправочной горловины (у первой - в маленьком треугольном стекле, у второй - на задней стойке), наличие у второй машины антикрыла. Но вполне вероятны и модификации, выполненные уже после официальных дебютов машин.
__________________________________________________________________________________________________

Материалы взяты: