Дом в Бруклине, в котором уже 105 лет никто не живет (10 фото)
- 12 декабря 2013
- Познай МИР
На одной из улиц Бруклин-Хайтс находится на вид вполне обычный дом, который не выделяется на фоне остальных. Однако если присмотреться, то сразу становится понятно, что с ним что-то не так.
К 1907 году в Нью-Йорке назревал транспортный кризис. Население выплеснулось за пределы Манхеттена, а Бруклинский мост просто не мог справится с толпами желающих перебраться с одного берега Ист-Ривер на другой. Достаточно посмотреть на статистику, чтобы понять степень его загруженности. 1907 год стал как раз пиковым. Согласно данным, в 1907 году, в среднем Бруклинским мостом пользовались 426 000 человек каждый день. Причем большинство шло через него пешком или ехало на общественном транспорте. Для сравнения, в 2009 году каждый день им в среднем пользовалось около 150 000 человек. Это почти в 2.5 раза меньше, чем за 100 лет до этого.
Толпа у Бруклинского моста.В 1904 году в городе появилась первая ветка подземного метро построенная компанией IRT и соединившая Сити-Холл и 145-ю улицу. Согласно контракту с городом, компания должна была расширить ветку как в сторону Бруклина, так и в сторону Бронкса. Для того, чтобы проложить пути до Бруклина пришлось преодолевать водную преграду в виде пролива Ист-Ривер. Выбирая между мостом и туннелем остановились на последнем варианте, т.к. он оказался дешевле. В итоге был разработан проект стоимостью 8 млн. долларов по прокладке двух параллельных туннелей длинной 661 метр. Линия должна была связать Сити-Холл и нижний Манхеттен с бруклинским районом Флэтбуш и железнодорожным вокзалом на Атлантик-авеню.
Строительство начали в 1903. Не обошлось без трудностей и приключений. Грунт в месте прокладки был неоднородным и водонасыщенным, поэтому пришлось использовать проходческий щит с кессоном. Щит (в данном случае это просто деревянная конструкция защищавшая туннель от обрушения) двигался с черепашьей скоростью, пока рабочие вручную выбирали грунт и укрепляли стенки туннеля при помощи чугунных колец. В закрытое пространство за ним закачивали воздух под давлением, который оттеснял грунтовые воды и защищал забой. Это было эффективно, но довольно опасно для здоровья рабочих, которые могли заболеть кессонной болезнью. В один из дней 1905 года, воздух, найдя слабое место под сводом туннеля, начал вырываться на поверхность через грунт и слой воды. В таких случаях, обнаружив утечку, рабочий должен был заткнуть ее мешками с песком и глиной, а сверху, с баржи, на это место скидывали тонны песка. Место было легко определить по идущим из глубины воды пузырькам воздуха. В этот раз давление было таким большим, что дыра стремительно увеличивалась в размерах и когда к ней прибежал рабочий он засосала его вместе с мешками. Бедолагу протащило через грунт, через толщу воды и как пробку от шампанского выкинуло на поверхность Ист-Ривер, где его подобрал проплывавший мимо катер. К всеобщему изумлению, рабочий отделался лишь легким испугом и несколькими царапинами. В 1907 году строительство двух туннелей было наконец закончено.
Во всех источниках указывается, что туннель Джоралемон-стрит (русское название взятое в гугле, по-английски произносится, как "JOR-le-mon") является старейшим подводным туннелем в Нью-Йорке. Это не совсем верно. Он является первым сданным в эксплуатацию. Самым старым является туннель Стейнвея-Белмонта, строительство которого началось в 1892 году. Уильям Стейнвей планировал соединить Стейнвей-вилладж (город построенный для рабочих его фабрики в Куинсе) с Манхеттеном. По туннелю должна была пройти линия конки. Но из за смерти Стейнвея строительство было остановлено. Закончить начатое удалось только в 1907 году, когда туннель приобрел финансист Август Белмонт, но и у него случились проблемы. Туннель реконструировали для использования под трамваи, но Белмонту не удалось получить лицензию и туннель простоял до 1913 года, когда он вновь сменил владельца, которым стал город Нью-Йорк. Туннель был вновь реконструирован, на этот раз уже для электропоездов компании IRT и в 1915 году по нему прошел первый состав. Сейчас по нему ходят поезда 7 линии нью-йоркского сабвея. Вторым конкурентом была Гудзонская труба - система железнодорожных туннелей соединивших Манхеттен и Нью-Джерси и проложенных, как не трудно догадаться, под Гудзоном. В 1906 году было закончено строительство Uptown Hudson Tubes, но сдача объекта затянулась и первые поезда пошли по нему только в феврале 1908, почти через два месяца после открытия туннеля Джоралемон-стрит. Так, что если бы не скоропостижная смерть Стейнвея и не задержки с Гудзонской трубой, не быть Джоралемону первым.
Первый в мире подводный туннель был лондонский Thames Tunnel проложен под Темзой в 1825-1843 гг при помощи первого проходческого щита. Этот было самое настоящее инженерное чудо. Первым проложенным под водой в США был железнодорожный туннель St. Clair, соединивший штат Мичиганом и канадскую провинцию Онтарио. Его открыли в 1890 г.
Как и многие другие бруклинские улицы, Джоралемон-стрит названа по имени землевладельца Тиюниса Джоралемона, на чьих землях она когда-то была проложена. Джоралемон был производителем упряжи и седел из Нью-Джерси. В 1803 году он купил участок земли в Бруклин-Хайтс и переехал туда жить, построив себе большой и просторный дом с видом на Манхеттен. Интересно, что в свое время он был категорически против прокладки городских улиц по принадлежащей ему территории, но именно благодаря одной из них, он, в итоге, и попал в историю.
