Московский речной трамвайчик (20 фото)
- 29 апреля 2022
- Познай МИР
А окна были позаимствованы у разработанных в те же года автобусов ЗИС-154, троллейбусов МТБ-82 и трамваев МТВ-82, стандартизацию никто не отменял.
Под верхние округлые окна салонов теплохода стилизовали даже швартовые клюзы центральной части.
* * *
Общие технически данные:
Года постройки: 1949-1969.
Ширина 4,8 метра.
Длина 27,3 метра.
Высота борта 1,4 метра.
Водоизмещение, т: 53,1 (в грузу), 39,8 (порожнем).
Осадка 0,88 - 0,9 (в грузу) и 0,71 - 0,74 (порожнем) метра.
Пассажировместимость: 133-143 человека, реально трамвай.
Автономность 3 суток.
Скорость на глубокой воде 19 км/ч.
Количество водонепроницаемых переборок 3.
Номинальная мощность 150 э.л.с.
Дистанционное управление: механическое, тросиковая проводка.
Движитель: четырёхлопастный гребной винт диаметром 0,8 метра.
(в других источниках некоторые параметры могут отличаться, например, годы постройки ограничивают 1966 или даже 1955 годом)
* * *
А сделан он очень логично. По центру машинное отделение, над ним ходовая рубка, в нос и в корму от центрального «острова» надстройки, расположились два закрытых пассажирских салона, уровень пола которых находится ниже уровня ватерлинии. Две открытые палубы были весьма комфортны для пассажиров, благодаря преимущественно летнему времени эксплуатации теплохода. Учитывая, что кондиционеры в те года на общественном транспорте не устанавливали, в салонах предусмотрели поднимаемое вверх окна с фиксацией в открытом положении специальными подпружиненными шпингалетами.
«Эмки» работали как прогулочно-экскурсионные суда, так и в качестве общественного транспорта. Существовали даже молоковозы, впрочем, о них чуть позже.
* * *
Модификаций этого проекта существовало масса. Одной из причин этого стало то, что выпускали их на различных судостроительных и судоремонтных заводах (далее ССЗ) и, соответственно, проект меняли с учетом эксплуатации в данном регионе.
* * *
Но даже на одном ССЗ могли строить разные варианты. На фото две модификации «Москвича» Московского ССЗ: один с передними окнами, второй без.
Вообще доработок было много и не все они были внешними. Так на корме устраивались технические помещения и гальюн, а для расширения полезного объёма машинного отделения сдвигалась перегородка между машинным отделением и вторым салоном на одно окно. Часто над второй открытой палубой натягивали защитный брезентовый тент.
* * *
