Торпедоносец Grumman TBF: Я принесу тебе твою смерть, самурай… (28 фото)
- 19 декабря 2019
- Познай МИР
Фирма «Грумман» спроектировала крылья самолета так, что они складывались, поворачиваясь назад, и занимали положение по сторонам фюзеляжа параллельно ему. Это было сделано ради решения проблемы с недостаточной высотой ангарных палуб авианосцев, куда надо было впихнуть довольно высокий самолет.
Благодаря гидроприводу крылья могли быть убраны или разложены самим пилотом всего за несколько секунд, и для этого не требовалось никакой помощи наземного персонала. Кстати, это стало одной из составляющих победы «Груммана» в конкурсе.
Еще одним полезным фактором стало то, что в качестве бомбардировщика «Грумман» мог даже пикировать. Не как нормальный пикирующий бомбардировщик, но вполне прилично. Роль воздушных тормозов вполне прилично играли стойки шасси, которые в выпущенном состоянии снижали скорость до 300 км/ч.
Самолет успешно прошел все испытания и был запущен в серию. Так как окончание испытаний пришлось на время, последовавшее за нападением на Перл-Харбор, то самолету дали имя «Эвенджер».
Первый серийный TBF-1 сошел со сборочной линии 3 января 1942 года и 30 января, после завершения заводских испытаний и приемочных полетов, самолет был официально сдан флоту США.
Кстати, «Эвенджер» стал одним из первых самолетов, получивших радар. Радар начали устанавливать на «Эвенджере» уже в первый год его производства. Антенны радара Yagi «воздух — поверхность тип В» (ASB) монтировалась под каждым крылом на его внешних панелях. Само радарное оборудование было установлено в отсеке радиста, радар ASB был стандартным радаром, которым снабжались все варианты «Эвенджеров».
Первое боевое применение «Эвенджеров» никак нельзя назвать удачным. Из числа первых 21 экипажа, которые базировались в Перл-Харборе, были отобраны шесть и отправлены на Мидуэй, над которым нависла угроза японского наступления. На Мидуэй отправились добровольцы, хотя вообще все члены двадцать одного экипажа выразили готовность лететь на Мидуэй.
4 июня 1942 года вскоре после рассвета летающая лодка «Каталина» обнаружила японский флот вторжения, направляющийся к Мидуэю.
В 05.45 шесть вооруженных торпедами TBF-1 поднялись в воздух и направились к японским кораблям. Цели были обнаружены примерно в 7 часов утра, и «Эвенджеры» пошли в атаку на флот вторжения.
Прискорбно, но атака торпедоносцев была сорвана патрулем истребителей с японского авианосца. «Эвенджеры», не имевшие истребительного прикрытия, спикировали к воде и продолжили полет к неприятельским кораблям на бреющем полете, но 5 из 6 самолетов были сбиты А6М2 «Зеро» и даже не смогли сбросить торпеды.
Учитывая это, боевой дебют «Эвенджеров» нельзя назвать удачным. Тем не менее, в течение двух месяцев все американские авианосцы, на которых были торпедоносные эскадрильи, получили «Эвенджеры», а «Девастаторы» были списаны.
Так «Эвенджеры» начали свою службу на флоте, но одновременно начались проблемы. К концу 1942 года «Грумман» на своих заводах изготавливала 60 машин в месяц, но учитывая, какие напряженные шли бои в Тихом океане, флот требовал больше самолетов на замену сбитым и сильно поврежденным.
А вот больше «Грумман» выпускать просто не могла, фирма была кроме «Эвенджеров» была сильно загружена производством F4F «Уайлдкет» и готовилась к переходу на выпуск морского истребителя следующего поколения — F6F «Хеллкет».
В связи с этим было принято интересное решение: найти субподрядчика на выпуск торпедоносцев.
Выбор пал на… «Дженерал Моторс», которая к тому времени значительно сократила выпуск легковых автомобилей и закрыла несколько заводов. То есть производственных площадей хватало.
Наверное, в руководстве «GM» были очень сильно удивлены, когда руководство флота США устроило встречу с «Грумманом» на предмет производства самолетов.
В итоге был организован Восточный авиационный филиал компании «Дженерал Моторс», который в итоге занялся выпуском самолетов. Восточный авиационный филиал производил ТВМ-1 «Эвенджер», a «Грумман» производил TBF-1 «Эвенджер», самолеты были абсолютно идентичны, и их можно было различить, только сравнив заводские номера. Все различие заключалось только в номерах да буквах названия.
