Диспетчерская вышка аэропорта Хитроу: взгляд изнутри(10 фото)
- 14 мая 2018
- Познай МИР
Источник:
Главная обязанность команды, которая отвечает за прибытие, - выстраивать самолеты в очередь. Это благодаря им прибывшие в Лондон самолеты иногда долго кружат над британской столицей.
Источник:
"Мы работаем по принципу: "Первым прилетел - первым сел", - рассказывает Джулз. - У нас четыре очереди: две на северную полосу, две - на южную. Они работают по принципу штопора: когда очередной самолет пристраивается в верхнюю часть очереди, ты ведешь на посадку нижний, и все они передвигаются на тысячу футов (300 метров) ниже, чтобы следующий мог пристроиться наверху.
Самолет, который готовится к приземлению, в первый раз вызывает нас, находясь за 10-15 миль (15-25 километров)до аэропорта. ни обязательно говорят: "Добрый день!" - мы очень вежливы друг с другом - "Это "Спидберд-182", или какой там у него позывной, "я на эшелоне 27 слева". А я отвечаю: "Добрый день, "Спидберд-182", продолжайте движение по эшелону". Когда подходит его очередь, я передаю ему разрешение на посадку, он благополучно садится, и я передаю его одному из диспетчеров, регулирующему движение на земле".
Источник:
Переговоры диспетчеров и пилотов очень редко выходят из стандартных рамок, но и это неформальное общение очень ограничено. "Я раньше служила в королевских ВВС, - говорит Джулз. - Некоторые гражданские пилоты - тоже бывшие военные летчики, мои бывшие сослуживцы, с которыми я хорошо знакома. Если по работе нет запарки, и я не слишком занята, они говорят: "Привет, Джулз!" - и я отвечаю: "Привет!" Это касается общения с теми, кого ты узнаешь по голосу. Но болтать о своем нельзя. "Привет!" - это максимально возможный отход от стандартного протокола. В основном, мы придерживаемся его в каждом слове".
Когда Джулз летит на самолете в качестве пассажирки, она любит поболтать со стюардессами, например, расспрашивая, что же на самом деле вызвало задержку. Она признается, что, наверное, представляет собой настоящий кошмар для экипажа - особенно из-за того, что может перепроверить у коллег, действительно ли задержка вызвана указаниями диспетчерской вышки. "Поскольку я сама диспетчер, меня всегда охватывают подозрения, если пилот говорит: "Посадка задерживается на 10 минут по указаниям диспетчерской, - рассказывает Джулз. - Я в таки
х случаях обычно звоню коллегам и спрашиваю: "Говорят, мы из-за вас задерживаемся, это так?" Иногда это бывает правдой, но чаще всего - нет. Однажды, когда я летела пассажиром, капитан объявил: "Задержка составит от 15 до 20 минут по указаниям диспетчеров". Я подумала: "И откуда у нас задержки в такой ясный, солнечный день?" Я позвонила своим диспетчерам, и они сказали, что никакой задержки нам не давали. Тогда я вызвала старшую стюардессу и сказала: "Капитан только что объявил, что диспетчерская нас задерживает, но ведь это не так! Я сейчас звонила на вышку..." В общем, как оказалось, мы задержались из-за того, что в аэропорту пришлось ждать безглютеновое питание для одного из пассажиров. Но, как сказала старшая стюардесса, они никогда не дают такие объяснения, чтобы не смущать человека, которому предназначалась эта задержавшаяся еда... Ну и потом, по ее словам, к задержкам по вине диспетчеров все относятся с пониманием, поэтому данное объяснение звучит чаще всего".
Источник:
По словам Джулз, работа диспетчера - это хорошая работа с достойной оплатой. Претендовать на нее может каждый: среди коллег Джулз есть и бывшие торговцы подержанными автомашинами, и электрики, и представители других профессий. Не существует какого-то определенного психологического типа, который лучше других подходит к этой работе, так что попробовать себя может каждый, и у всех есть шанс.
Источник:
