Украинский пограничный городок (25 фото + текст)
- 19 апреля 2011
- Познай МИР
Что же касается матушки России, то в то же самое время тут строили дороги как со Стивенсоновской шириной, так и широкополосные. Первая железная дорога общего пользования - Царскосельская - имела ширину колеи почти два метра (1829 мм). Шире колея - шире вагоны. Шире вагоны - больше людей и грузов. Но уже при строительстве Николаевской дороги 15 лет спустя было решено уменьшить расстояние между рельсами до 1524 мм, что все равно было шире английской колеи. Именно эта ширина и стала общенациональным стандартом*. *Вики подсказывает: С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличить стабильность пути при эксплуатации грузовых поездов, повысить их скорость движения без модернизации самого подвижного состава. Разница в 4 мм не требовала переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава.
Почему же наш стандарт не совпадает с их стандартом? Возможно, одной из причин была военная предусмотрительность Николая I, создавшего превентивные трудности для потенциального врага по перебросу техники через границы государства при возможном вторжении. Более вероятным кажется версия о влиянии авторитетного американского инженера, участвовавшего в строительстве Николаевской дороги, а также русских инженеров, посещавших Америку, где колеи имели ширину 5 футов (ровное число), что и составляет эти самые 1524 мм. А может это просто загадочная русская душа и желание сделать по-своему... Тем не менее, с тех самых пор все железнодорожные сообщения Российской Империи, а позже СССР, Финляндии и Монголии строились по русскому стандарту.
Возвращаясь в Чопские реалии, стоит отметить, что процедура замены колесных пар с наших на не наши, занимает от силы 30 минут. И эти 30 минут - пожалуй, самые интересные из всего того времени, что приходится провести в ожидании продолжения путешествия. Веселые чумазые мужики, разговаривающие между собой на скорострельной тарабарщине, сочетающей в себе знакомые украинские слова (с очень не украинским акцентом), шипящие польские обороты и нечеловеческие венгерские звуки, обступают вагон со всех сторон. И начинается... Мужики что-то отсоединяют, откручивают, сплевывают сквозь зубы, матерятся, смеются, подсказывают что-то друг другу.
Почему же наш стандарт не совпадает с их стандартом? Возможно, одной из причин была военная предусмотрительность Николая I, создавшего превентивные трудности для потенциального врага по перебросу техники через границы государства при возможном вторжении. Более вероятным кажется версия о влиянии авторитетного американского инженера, участвовавшего в строительстве Николаевской дороги, а также русских инженеров, посещавших Америку, где колеи имели ширину 5 футов (ровное число), что и составляет эти самые 1524 мм. А может это просто загадочная русская душа и желание сделать по-своему... Тем не менее, с тех самых пор все железнодорожные сообщения Российской Империи, а позже СССР, Финляндии и Монголии строились по русскому стандарту.
Возвращаясь в Чопские реалии, стоит отметить, что процедура замены колесных пар с наших на не наши, занимает от силы 30 минут. И эти 30 минут - пожалуй, самые интересные из всего того времени, что приходится провести в ожидании продолжения путешествия. Веселые чумазые мужики, разговаривающие между собой на скорострельной тарабарщине, сочетающей в себе знакомые украинские слова (с очень не украинским акцентом), шипящие польские обороты и нечеловеческие венгерские звуки, обступают вагон со всех сторон. И начинается... Мужики что-то отсоединяют, откручивают, сплевывают сквозь зубы, матерятся, смеются, подсказывают что-то друг другу.
